SEEN : Ang asawa ni Wally Bayola na si Rizza ang nagpapatunay na nagÂkabalikan ang TV host/coÂmedian at ang ex-EB Babe dancer na si Yosh Rivera.
Balik sa dating gawi si Wally matapos patawarin ng publiko dahil sa sex video nila ni Yosh.
SCENE : Sure nang si Matteo Guidicelli ang ipinalit kay Mart Escudero sa sequel ng Moron 5, ang hit movie nina Billy Crawford, Marvin Agustin, DJ Durano at Luis Manzano.
SEEN : Ang taping kahapon ng Dyesebel sa karagatan ng Batangas at sa eksaktong lugar kung saan kinagat si Anne Curtis ng box jellyfish.
Nagbaon si Anne ng mga proteksyon laban sa kagat ng box jellyfish.
SCENE : Malaking kalokohan ang statement ng pork barrel scam queen na si Janet Napoles na biktima siya ng maling sistema dahil alam niya na isang kasalanan ang magnakaw ng pera mula sa kaban ng bayan.
Nagalit si Napoles sa peÂra niya na ninakaw ni BenÂÂhur Luy pero binibigyan niya ng justification ang pagÂnanakaw niya sa pera ng bayan.
Ang magnanakaw ay galit sa kapwa magnaÂnaÂkaw.
SEEN : Ang E! ang bagong home studio ng paÂÂmilya Gutierrez dahil mapapanood sa E! ang It Takes Gutz to be a Gutierrez.
Ang E! ay nasa SkyCable at Destiny Channel 57, Cignal Channel 25 at Cablelink Channel 33.
SCENE : Si Dra. Vicki Belo ang tuÂmuÂtulong kay Jinkee Pacquiao para puÂÂmayat matapos nitong isilang ang ikaÂlimang anak nila ni Manny Pacquiao.
Seen : Ikinandado ng mga supporter ni Laguna Governor ER Ejercito ang mga gate ng capitol building sa Sta. Cruz, Laguna para hindi makapasok ang mga magpapababa sa kanya sa puwesto.
Nakakapasok sa kapitolyo ang mga empleyado sa back entrance na bantay-sarado rin ng kanyang mga supporter ni Ejercito.
SCENE : Pinatalsik na sa puwesto si Laguna Governor ER Ejercito. Nanumpa na si Laguna Vice-Governor Ramil Hernandez bilang bagong goÂvernador sa Commission on Elections (CoÂmelec) main office kahapon.
Mazda MX-30 R-EV: Ang Bagong Hamon ng Mazda sa Plug-in Hybrid na may Rotary Engine
Sa industriya ng automotibo na patuloy na sumusulong patungo sa elektrisidad, ang Mazda ay nananatiling tapat sa sarili nitong pilosopiya, pinipiling lumangoy laban sa agos kaysa sumunod sa mga uso. Ang kanilang pinakabagong hakbang, ang Mazda MX-30 R-EV, ay patunay sa kanilang kakaibang pananaw. Sa halip na maglabas ng isa pang ganap na de-kuryenteng sasakyan na may napakalaking baterya, ang Mazda ay muling ipinakilala ang kanilang ikonikong rotary engine, hindi bilang pangunahing pinagmumulan ng lakas, kundi bilang isang matalino at epektibong range extender. Ito ang unang pagkakataon na ang isang plug-in hybrid na may rotary engine ay ipinakilala ng kumpanya, at ito ay isang kapana-panabik na bagong paglalakbay para sa tatak.
Sa aking dekada na karanasan sa industriya, nakita ko na ang maraming mga kumpanya na sumusubok na makipagsabayan sa mga trend. Gayunpaman, ang Mazda ay palaging nagpapakita ng isang natatanging kakayahan na isama ang kanilang pamana sa hinaharap, at ang MX-30 R-EV ay walang pagbubukod. Ang kanilang patuloy na pagtutok sa “zoom-zoom” experience, na pinagsama sa kanilang pag-unawa sa tunay na pangangailangan ng mga mamimili, ay nagbubunga ng mga sasakyang tulad nito.
Ang Unang Pagtingin: Disenyo at Praktikalidad
Ang Mazda MX-30 R-EV, na may sukat na 4.4 metro ang haba, ay isang compact crossover na pangunahing dinisenyo para sa paggamit sa siyudad. Ang unang bagay na kapansin-pansin ay ang kakaibang “suicide doors” o “freestyle doors” nito. Habang nagbibigay ito ng isang nakaaakit na aesthetic, sa tingin ko ay hindi ito ang pinakapraktikal na solusyon para sa isang pang-araw-araw na sasakyan sa siyudad. Upang mabuksan ang likurang pinto, kailangan munang buksan ang harapang pinto, na nangangahulugang kailangan ng kasama upang makapasok o makalabas nang kumportable sa likuran.
Sa panloob, ang espasyo sa likuran ay medyo limitado. Bagaman may sapat na legroom, ang headroom ay maaaring maging isang isyu para sa mas matatangkad na pasahero. Ang pakiramdam ng pagiging masikip ay pinalala ng hugis ng mga pinto at ang maliit na sukat ng mga bintana sa likuran, na nakakabawas sa pangkalahatang visibility. Ang trunk space ay 350 litro, na nababawasan sa 332 litro kung pipiliin ang Bose sound system. Habang hindi ito ang pinakamalaki sa klase nito, ito ay higit na sapat para sa pang-araw-araw na gamit at pamimili, lalo na kung isasaalang-alang na hindi ito idinisenyo para sa mahabang biyahe.
Ang Sikreto sa Likod ng Rotary Engine: Isang Bagong Approach sa Range Extension
Noong 2020, inilunsad ng Mazda ang kanilang unang ganap na de-kuryenteng sasakyan, ang Mazda MX-30 EV, na may 35.5 kWh na baterya at 145 horsepower. Ang kanilang argumento noon ay hindi kailangan ng malalaking baterya para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Pinaniniwalaan nila na ang malalaki at mabibigat na baterya ay nakakabawas sa kahusayan at performance, habang ang karamihan sa mga tao ay hindi naglalakbay ng mahaba araw-araw.
Ang MX-30 R-EV ay nagdadala ng pilosopiyang ito sa susunod na antas. Sa halip na isang ganap na de-kuryenteng sasakyan, ito ay isang plug-in hybrid na gumagamit ng isang 830cc rotary engine bilang isang generator. Ang baterya nito ay mas maliit, nasa 17.8 kWh lamang, na nagbibigay ng isang tinatayang electric range na 85 kilometro sa pinagsamang paggamit, o humigit-kumulang 110 kilometro sa pagmamaneho sa siyudad. Ito ay sapat na para sa karamihan ng pang-araw-araw na paglalakbay.
Ang tunay na ganda ng setup na ito ay ang 50-litro na tangke ng gasolina. Kapag naubos na ang baterya o kapag kailangan ng dagdag na lakas, ang rotary engine ay iikot upang mag-charge ng baterya, hindi upang direktang paandarin ang mga gulong. Ito ay tinatawag na isang series plug-in hybrid system, na naiiba sa karamihan ng mga plug-in hybrid sa merkado kung saan ang parehong electric motor at gasoline engine ay nagtutulak sa mga gulong. Ang rotary engine ay may maximum power na 75 HP, ngunit ang kabuuang lakas ng sistema ay lumalaki sa 170 HP at 260 Nm ng torque, salamat sa pinagsamang electric motor. Ang resulta ay isang 0-100 km/h acceleration sa loob ng 9.1 segundo, na may limitadong top speed na 140 km/h.
Mga Mode ng Pagmamaneho: Kontrol at Pagkakaangkop
Ang Mazda MX-30 R-EV ay nag-aalok ng tatlong mga mode ng pagmamaneho upang umangkop sa iyong mga pangangailangan:
Normal Mode: Pinapagana nito ang electric propulsion, na nagbibigay ng isang maayos at mahusay na pagtakbo para sa karamihan ng mga sitwasyon. Kung kailangan ng karagdagang acceleration, ang rotary engine ay magsisimula upang magbigay ng karagdagang enerhiya sa baterya.
EV Mode: Pinapanatili nito ang sasakyan sa ganap na electric mode hangga’t maaari, hanggang sa tuluyang maubos ang baterya. Tulad sa Normal mode, kung kailangan ng biglaang acceleration, ang rotary engine ay magsisimula upang mag-charge ng baterya.
Charge Mode: Ang mode na ito ay nagbibigay-daan sa iyo na itabi ang karga ng baterya para sa ibang pagkakataon. Halimbawa, kung kailangan mong pumasok sa isang residential area nang tahimik, maaari mong gamitin ang nakaimbak na kuryente. Maaari mo ring piliin kung gaano karaming karga ang gusto mong i-reserve, at ang sistema na ang bahala sa pagpapanatili nito.
Sa Likod ng Manibela: Isang Pamilyar ngunit Pinahusay na Karanasan
Ang pagmamaneho ng Mazda MX-30 R-EV ay halos kapareho ng normal na electric version, ngunit may mas mataas na kapangyarihan at mas mabilis na acceleration. Ang paghahatid ng kuryente sa mga gulong sa harap ay patuloy na nagbibigay ng kakaibang “direct driving feel” na siyang trademark ng Mazda. Ito ay isang maliksi at madaling gamitin na sasakyan sa siyudad, na may magandang turning radius.
Isang kapansin-pansing pagpapabuti sa bersyong ito ay ang paraan ng paghawak ng front-wheel drive sa pag-accelerate. Ang Mazda ay gumawa ng mga pagbabago upang mas maging natural at progresibo ang tugon ng motor, na pumipigil sa biglaang pagkawala ng traksyon na maaaring maranasan sa ibang mga de-kuryenteng sasakyan. Ito ay nagreresulta sa isang mas maayos na pagmamaneho at binabawasan ang stress sa mga gulong.
Habang ang MX-30 R-EV ay mahusay sa siyudad, mayroon pa rin itong ilang mga limitasyon. Ang visibility sa likuran ay medyo mahirap dahil sa disenyo, ngunit ang mga parking sensor at rear-view camera ay nakakatulong nang malaki. Gayunpaman, ang 4.4-metro na haba nito ay nangangahulugang hindi ito kasing-dali i-park tulad ng isang mas maliit na sasakyan tulad ng Mazda2.
Sa kalsada, nag-aalok ang MX-30 R-EV ng mataas na antas ng kaginhawahan. Ang biyahe ay kaaya-aya, at ang chassis ay tumutugon nang mahusay sa mga utos ng driver nang hindi nagdudulot ng biglaang reaksyon dahil sa tigas ng suspensyon. Ito ay parehong komportable at maliksi. Kahit na ang ingay mula sa rotary engine kapag ito ay nagsimula ay maaaring mapabuti, ito ay hindi naman nakakabulabog.
Ang mga paddle shifter sa likod ng manibela ay nagbibigay-daan para sa pamamahala ng regenerative braking. Sa pamamagitan ng pagtaas o pagbaba ng antas ng pagbawi ng enerhiya, maaari mong mabawasan ang paggamit ng preno, na nagpapataas ng kaginhawahan ng driver at nakakatulong sa kahusayan.
Saklaw at Pag-charge: Ang Pinagsamang Solusyon
Ang pinagsamang saklaw ng Mazda MX-30 R-EV na may naka-charge na baterya at isang buong tangke ng gasolina ay tinatayang nasa 680 kilometro. Sa 85 kilometrong electric range na ito, maaari mong isipin na hindi mo kailangan ng madalas na pag-charge.
Para sa pag-charge, ang MX-30 R-EV ay idinisenyo para sa maginhawang pag-charge sa bahay sa gabi. Sa isang 7.2 kW AC charger, ang pag-charge mula 20% hanggang 80% ay aabutin ng humigit-kumulang 90 minuto. Kung gumagamit ka ng DC fast charging (hanggang 36 kW), maaari itong mapabilis sa humigit-kumulang 25 minuto para sa parehong antas ng karga.
Kagamitan at Mga Bersyon: Pagpipilian para sa Lahat
Ang Mazda MX-30 R-EV ay ipinagmamalaki ang isang malawak na hanay ng mga kagamitan, kabilang ang:
Prime Line: Tela upholstery, awtomatikong climate control, paddle shifters, LED interior lighting, rain at light sensor, 18-inch wheels, LED headlights at taillights, 8.8-inch infotainment screen na may Apple CarPlay at Android Auto, Head-Up Display, on-board computer, E-GVC Plus, awtomatikong emergency braking, blind-spot monitoring, traffic sign recognition, lane departure warning at prevention, adaptive cruise control, front at rear parking sensors, rear-view camera, at automatic high beams.
Exclusive-Line: Nagdaragdag ng 150W power outlet, rear armrest, heated front seats at steering wheel, at smart keyless entry.
Makoto: Power driver’s seat na may memory, adaptive smart full LED headlights, at darkened rear windows.
Makoto Premium: Nagdaragdag ng Bose sound system, 360-degree monitor, fatigue detector na may camera, Traffic Jam Assist, at Active Rear Brake Assist.
Edition R: Isang espesyal na edisyon na may natatanging interior design, espesyal na key at floor mats, sunroof, at isang eksklusibong Maroon Rouge exterior color.
Ang mga presyo para sa Mazda MX-30 ay nagsisimula sa humigit-kumulang €38,050 para sa MX-30 EV at €38,050 para sa MX-30 R-EV, depende sa trim level at mga opsyon.
Konklusyon: Isang Matapang na Hakbang patungo sa Kinabukasan
Ang Mazda MX-30 R-EV ay isang malinaw na pagpapakita ng tatak ng Mazda na pagnanais na mag-isip nang kakaiba at magbigay ng mga solusyon na tumutugon sa tunay na pangangailangan ng mga mamimili. Sa pagbabalik ng rotary engine bilang isang range extender, hindi lamang nila pinananatiling buhay ang isang mahalagang bahagi ng kanilang pamana, kundi nagbigay din sila ng isang praktikal at mahusay na alternatibo para sa mga naghahanap ng flexibility ng isang gasoline engine na walang pag-aalala sa pag-charge. Habang ang mga “suicide doors” at ang limitado ang espasyo sa likuran ay maaaring hindi perpekto, ang pangkalahatang karanasan sa pagmamaneho, ang kaginhawahan, at ang natatanging teknolohiya ng MX-30 R-EV ay ginagawa itong isang nakakaakit na opsyon sa lumalaking merkado ng mga hybrid na sasakyan.
Kung ikaw ay naghahanap ng isang sasakyang nag-aalok ng pinakamahusay sa parehong mundo—ang kahusayan ng elektrisidad para sa araw-araw na paggamit at ang kalayaan ng gasolina para sa mas mahahabang biyahe—ang Mazda MX-30 R-EV ay tiyak na isang sasakyan na sulit na isaalang-alang.
Handa na bang maranasan ang kakaibang paglalakbay na ito sa hinaharap ng mobilidad? Bisitahin ang iyong pinakamalapit na Mazda dealer sa Pilipinas upang mag-iskedyul ng test drive ng Mazda MX-30 R-EV at tuklasin ang kinabukasan na pinalakas ng rotary engine.
