Sa likod ng mga ngiti at masayang buhay may-asawa, isang matinding pagsubok ang kasalukuyang kinakaharap ng “Queen of Hearts” na si Angelica Panganiban. Kamakailan lamang ay naging usap-usapan sa social media ang kanyang kalagayan matapos siyang sumailalim sa isang maselang hip surgery na tumagal ng pitong oras. Sa kanyang pinakabagong vlog, buong tapang na ibinahagi ng aktres ang bawat detalye ng kanyang pinagdaraanan—mula sa hapdi ng operasyon hanggang sa matinding takot na baka hindi na siya muling makalakad nang normal.
Ang ugat ng lahat ng ito ay ang sakit na tinatawag na Avascular Necrosis, o isang kondisyon kung saan namamatay ang mga bone tissue dahil sa kakulangan ng daloy ng dugo. Ayon kay Angelica, mahigit dalawang taon na niyang tinitiis ang tinatawag na “chronic pain” sa kanyang balakang. Nagsimula ito noong huling bahagi ng nakaraang taon nang may makitang likido sa kanyang singit. Dahil nagpapadede pa siya ng kanyang anak na si Baby Amila noong panahong iyon, hindi siya pwedeng uminom ng malalakas na gamot, kaya idinaan muna niya sa therapy ang lahat.
Ngunit hindi naging madali ang lahat. “Nagkaroon ng isang time na hindi na ako makalakad, sobra akong in pain, iyak ako ng iyak,” pag-amin ng aktres [02:20]. Dinala siya ng kanyang asawang si Gregg Homan sa Asian Hospital kung saan sinubukan ang iba’t ibang treatment gaya ng PRP (Platelet Rich Plasma) at stem cell therapy. Sa kabila ng mga pagsisikap na maging malusog sa pamamagitan ng pag-eehersisyo, bumabalik at bumabalik ang sakit hanggang sa madiskubre na ang kanyang buto ay unti-unti nang nagko-collapse.
Sa kanyang recovery room, hindi napigilan ni Angelica ang maging emosyonal. Ibinahagi niya na bagama’t matagumpay ang operasyon, ang sakit na kanyang naramdaman pagkatapos nito ay hindi matatawaran. “Nasa recovery room lang ako, nanghihina. Sobrang sakit, hindi ko ma-explain yung sakit. Sobrang sakit,” aniya habang bakas ang hirap sa kanyang mukha [01:06]. Sa kabila ng nararamdamang pisikal na hapdi, may mas malalim pang sakit na nadarama ang aktres—ang awa sa sarili. Tinanong niya ang kanyang sarili kung bakit ito nangyayari sa kanya, lalo na’t madalas iugnay ang avascular necrosis sa “steroid abuse,” bagay na mariing itinanggi ng aktres dahil kailanman ay hindi siya gumamit nito [03:45].
Sa gitna ng madilim na yugtong ito, ang kanyang asawang si Gregg Homan ang nagsilbing kanyang liwanag. Hindi matatawaran ang pag-aalaga ni Gregg na ayon kay Angelica ay hindi siya iniwan sa kabila ng kanyang pagiging “sakitin.” Biro pa ng aktres, maswerte siya dahil kahit nalaman ni Gregg na “Made in China” ang napangasawa niya dahil sa dami ng nararamdaman, ay mahal na mahal pa rin siya nito [01:24]. Ang suportang ito ang nagbibigay sa kanya ng lakas upang magpatuloy sa kanyang recovery period.
Sa kasalukuyan, sumasailalim si Angelica sa “core decompression” kung saan dinalasan ang kanyang buto upang magkaroon muli ng blood flow, kasabay ng paglalagay ng bone stimulant at PRP upang pigilan ang tuluyang pag-collapse ng kanyang balakang. Hangad ng aktres na hindi na umabot sa punto na kailanganin niya ang “hip replacement” o ang pagpapalit ng buong joint sa balakang.
“Naniniwala akong may milagro. Sana hindi na ako umabot sa kakailanganin ko ng hip replacement. Siguro with care, with proper therapy and prayers, kayanin namin to na gumaling talaga,” pahayag niya na puno ng pag-asa [04:39]. Habang nasa proseso ng paggaling, labis din ang pangungulila nila ni Gregg sa kanilang anak na si Baby Amila, na siyang pangunahing inspirasyon ni Angelica upang mabilis na makabangon.
Ang kwento ni Angelica Panganiban ay isang paalala na sa likod ng kinang ng showbiz, ang kalusugan ang pinakamahalagang kayamanan. Sa ngayon, patuloy ang pagbuhos ng panalangin at suporta mula sa kanyang mga kasamahan sa industriya at mga tagahanga. Lahat ay umaasa na sa tulong ng medisina at ng kanyang matibay na pananampalataya, muling makikita ng publiko ang isang masigla at naglalakad na Angelica, handang harapin ang bagong kabanata ng kanyang buhay bilang isang asawa at ina.
Full video:
Mazda MX-5 RF: Pagsusuri sa 184 HP na Modelo na Nagtatampok ng Brembo Brakes at Bilstein Suspension
Sa industriya ng automotive, ang ilang mga modelo ay nagtataglay ng isang espesyal na lugar sa puso ng mga mahihilig. Ang Mazda MX-5, sa kanyang apat na henerasyon, ay isa na rito. Kilala hindi sa pagiging pinakapraktikal o pinakakomportable, kundi sa pagiging pinakapinagbibili at pinakamasayang roadster sa buong mundo, ang MX-5 ay patuloy na nagbibigay-pugay sa konsepto ng purong kasiyahan sa pagmamaneho. Sa pagpasok natin sa 2025, ang kasalukuyang henerasyon, na tinatawag na “ND,” ay nananatiling isang pambihirang halimbawa, lalo na ang bersyon na may 184 horsepower na may kasamang Brembo brakes at Bilstein suspension. Ito ang huling hininga ng tradisyonal na internal combustion engine mula sa Mazda bago ang pagdating ng electrification, kaya naman ang pagbabalik sa Miata na ito ay isang malugod na paggalugad. Ang pagsasama ng 184 HP Skyactiv-G engine at ang pinong tuning nito ay isang karanasan na hindi dapat palampasin.
Disenyo: Ang Walang Hanggang Ganda ng Kodo Philosophy
Mula pa man sa pinakaunang MX-5 NA, ang aesthetics ay naging pundasyon ng kanyang pagkakakilanlan. Ang henerasyong ND, partikular ang RF (Retractable Fastback) variant, ay nagdadala ng “targa philosophy” sa isang bagong antas. Ito ay isang disenyo na sumasalamin sa Kodo design language ng Mazda, na naglalayong ipakita ang “kaluluwa ng paggalaw.” Ang matalim at agresibong harapan nito, kasama ang mga adaptive Smart Full LED headlights, ay tiyak na nagbibigay ng impresyon sa gabi.
Ang banayad na kurba ng hood ay humahantong sa mga maskuladong wheel arches, na nagbibigay ng lakas sa gilid. Dito nakikita natin ang malaking pagkakaiba ng RF sa tradisyonal na soft-top ST roadster. Ang mga natatanging “humps” na sumusuporta sa retractable hardtop kapag ito ay nakatiklop ay hindi lamang aesthetic kundi nagsisilbi rin bilang mga protective arches na gumagana bilang windbreaks kapag nagmamaneho na walang bubong. Ang kagandahan ng likurang bahagi nito at ang B-pillar ay walang kapantay.
Gayunpaman, may isang maliit na detalye na maaaring mas mapabuti pa ng Mazda: ang antenna. Sa isang modelong may ganitong pinong linya ng disenyo, ang isang mas modernong “shark fin” antenna ay mas bagay. Ang mga optika sa likuran at ang trunk lid ay nananatiling pareho, gayundin ang disenyo ng bumper, na mas sporty sa bersyong ito. Sa partikular, ang Homura trim ay kahanga-hanga, na ipinapakita ang 17-pulgadang BBS wheels na naglalantad ng pulang Brembo brake calipers – isang malinaw na indikasyon ng performance orientation nito.
Interior: Konsentradong Kaginhawahan at Perpektong Ergonomya
Ang interior ng Mazda MX-5, tulad ng exterior, ay nakaranas ng banayad na mga pagbabago sa paglipas ng mga taon. Sa loob, ito ay isang mahigpit na two-seater na nagbibigay lamang ng sapat na espasyo para sa mga sakay. Totoo, ang espasyo para sa imbakan ay limitado; ang glove box ay halos wala, at ang mga praktikal na lalagyan ay limitado sa isang maliit na imbakan sa likod ng mga upuan, ang espasyo sa ilalim ng armrest, at isang tray sa dashboard. Gayunpaman, ang tray na ito ay perpekto para sa isang mobile phone na agad na kumokonekta nang wireless sa Apple CarPlay, isang malaking tulong sa modernong pagmamaneho.
Bagaman ang pagpasok at paglabas ay maaaring maging isang hamon, lalo na para sa mga mas matatangkad, ang ergonomya ng posisyon sa pagmamaneho ay walang kapintasan. Ang manibela, kasama ang mga kontrol nito, ay perpekto ang pagkakalagay. Ang taas ng screen (na touch-sensitive lamang kapag nakatigil ang sasakyan) at ang posisyon ng gear lever at handbrake ay kamangha-mangha. Ang air conditioning ay kontrolado ng tatlong bilog na dial na madaling gamitin, may magandang hawakan, at tumpak ang kontrol.
Bagaman ang ilang mga kritiko ay maaaring maghanap ng mas malaki at mas modernong 7-inch na central touchscreen, o mas kumplikadong disenyo, mahalagang tandaan na ang MX-5 ay isang two-seater roadster na idinisenyo para sa purong kasiyahan sa pagmamaneho, hindi para sa pagpapakita ng teknolohiya. Ang pangunahing layunin nito ay ang karanasan sa likod ng manibela.
Hindi rin dapat kalimutan ang mga mahusay na Recaro sports seats na may mga speaker sa headrest. Ang mga upuan na ito ay idinisenyo upang yakapin ang katawan nang perpekto, bagaman ang pagsasama ng seatbelt sa upuan mismo ay maaaring bahagyang maging sanhi ng abala sa pagpasok at paglabas. Ang instrumento ay madaling basahin at nagbibigay ng lahat ng kinakailangang impormasyon. Sa usapin ng kalidad ng materyales at pagkakagawa, sa kabila ng edad nito, ito ay mahusay, bagaman ang mga bahagi na mas malayo sa abot ay gumagamit ng mas simpleng materyales.
Performance: Ang Puso ng Kaguluhan – 184 HP Skyactiv-G Engine at Pinong Chassis Tuning
Ang pinakabuod ng karanasan sa MX-5 ay ang 2.0 HP 184 Skyactiv-G engine nito at ang natatanging dynamic na tuning nito. Ang pagmamaneho ng MX-5 ay hindi nagbago mula noong 2015, ngunit ang set up ng chassis nito ay lubos na napabuti sa 2.0 Skyactiv-G na bersyon na ito, lalo na sa Homura finish. Ang mga opsyonal na pagdaragdag tulad ng Bilstein suspension at anti-torsion bar ay nagbibigay-daan para sa mas patag na pagliko at isang mas konektadong pakiramdam sa kalsada, nang hindi isinasakripisyo ang kaginhawahan. Ang modelo na ito ay tunay na masasabing isang “kart” sa kalsada.
Ang steering ay isa sa mga pinakamalakas na punto ng MX-5. Ito ay nagpapadala ng napakaraming impormasyon sa nagmamaneho (bagaman bahagyang nababawasan ang bigat nito kapag lumalabas sa mga kurba), na gabay sa sasakyan kung saan direkta kang tumitingin. Ang lahat ng ito ay pinagsama sa isang perpektong pedal box na nagpapadali sa paggawa ng matulis na heel-toe maneuver. Ngunit ang tunay na hiyas ng korona ay ang gasoline engine nito.
Ang 2.0 HP 184 Skyactiv-G engine ay nakakagulat sa kanyang elasticity at lakas. Bagaman hindi ito ang pinakamalakas sa pinakamababang RPM, ang range ng paggamit nito ay kahanga-hanga. Mula sa ilalim ng 2,000 rpm hanggang sa umabot sa 7,000 o 7,500 rpm, ito ay patuloy na nagbibigay ng kapangyarihan nang walang anumang pagkaantala. Ito ay pinatitibay ng isang mahusay na manual transmission na, sa katunayan, ay tumutulong din sa pagtitipid sa gasolina. Sa mahigit 1,000 kilometrong tinakbo, ang average na konsumo ay nanatili sa 6.9 litro kada 100 kilometro – isang pambihirang tagumpay para sa isang performance-oriented na sasakyan.
Karanasan sa Pagmamaneho: Bubong Bukas o Sarado, Ang Kasiyahan ay Naroon Pa Rin
Madalas na itinatanong kung ang Mazda MX-5 ay nakakainis kapag may bubong at kapag wala. Ang katotohanan ay, kahit mahirap paniwalaan, ang dynamics ng MX-5 na may at walang bubong ay halos pareho. Ang platform ng cabrio na ito ay napakatibay dahil sa gitnang beam na nagpapaliit sa body flex at torsional rigidity. Ito ay nakakatulong upang maiwasan ang pagbabaluktot ng katawan kapag wala kang bubong at dumadaan sa mga lubak o sira-sirang kalsada. Gayunpaman, ang karanasan sa pagmamaneho na may o walang bubong ay nagkakaiba, hindi dahil sa dynamics, kundi dahil sa insulasyon.
Kapag nakasara ang bubong, ang insulasyon ng MX-5 ay hindi kasing ganda ng inaasahan. Sa mga legal na bilis sa highway, maririnig pa rin ang ingay mula sa labas, lalo na ang ingay sa kalsada at aerodynamic na ingay. Bagaman ang tunog ng makina at tambutso ay kaaya-aya, ang mga ito ay nalulunod sa pangkalahatang ingay, na nagpapahina sa kanilang kagandahan. Sa panahon ng pag-ulan, ang selyo ng bubong ay mahusay, ngunit minsan ay may kaunting singaw na pumapasok sa mga bintana.
Ang pagbubukas at pagsasara ng retractable hardtop ng MX-5 ay napakakomportable. Habang nakatigil ang sasakyan at nakapreno, kailangan mo lang buhayin ang selector sa harap ng gear lever, at gagawin na ng sistema ang lahat. Tumatagal lamang ito ng humigit-kumulang 20 segundo at hindi mo kailangang alisin ang iyong mga kamay o magbukas ng anumang mga trangka. Kapag natapos na, ipapaalam ito sa iyo sa pamamagitan ng isang beep at isang mensahe sa instrument panel.
Kapag walang bubong, ang MX-5 ay maaaring maging hindi komportable sa bilis na lampas sa 120 kilometro bawat oras. Sa kabila ng pagkakaroon ng wind deflector sa pagitan ng mga upuan, ang kaguluhan ng hangin doon ay nagpapahirap sa normal na pag-uusap sa pasahero. Ito ay sa mga conventional roads at sa lungsod kung saan ito pinaka-naeenjoy. Sa mga “normal” na bilis, ang insulasyon ay maganda, at ang tunog ng makina at tambutso ay nagbibigay ng isang walang kapantay na soundtrack.
Konklusyon: Isang Mito na Nananatiling Buhay
Ang mga convertible ba ay para lamang sa tag-init? Nasa bingit ba sila ng pagkalipol? Ang sagot sa dalawang tanong na ito ay isang malakas na HINDI. Ang isang cabrio ay maaaring gamitin sa anumang oras ng taon, bagaman sa taglamig, ang pagmamaneho nang walang bubong ay maaaring “nakakakilabot” dahil sa lamig, kahit na sa modernong air conditioning system, ito ay mas madali na. Tungkol naman sa pagkalipol, hindi lahat ay sumasang-ayon, dahil nakikitungo tayo sa mga sasakyang angkop at kapritsoso na may potensyal kung ito ay mahusay na na-tune.
Sa kabuuan, ang Mazda MX-5 ay isang alamat na nararapat sa kanyang katayuan. Ang disenyo nito ay isang gawa ng sining. Ang interior, bagaman maliit, ay nagtatampok ng perpektong ergonomya at mahusay na kalidad ng mga finish. Sa kabilang banda, ang dynamics at chassis tuning nito ay halos perpekto. Higit pa rito, ang 2.0 HP 184 Skyactiv-G engine ay hindi lamang nagbibigay-daan dito na tumakbo, kundi pati na rin ang maging matipid kung alam mo kung paano ito imaneho. Kasama pa ang isang transmission na may napakasarap na pakiramdam.
May mga kritisismo, siyempre, depende sa kung sino ang sumusubok nito at kung gusto nila ang mga ganitong uri ng sasakyan. Wala itong malaking trunk space, na may 131 litro lamang, na sapat lamang para sa napakapangunahing pangangailangan. Ang pagpasok at paglabas ay hindi rin komportable, at para sa maraming “techie,” ang infotainment system nito ay tila luma na at ang kontrol nito ay hindi angkop ang lokasyon. Ngunit sa huli, sino ang magmamalasakit sa mga “kakulangan” na ito kapag ang usapin ay ang purong kasiyahan sa pagmamaneho at ang damdamin na ibinibigay nito?
Kung naghahanap ka ng sasakyan na magpapatibok ng iyong puso at magbibigay ng walang kapantay na karanasan sa pagmamaneho, ang Mazda MX-5 RF na may 184 HP, Brembo brakes, at Bilstein suspension ay isang opsyon na talagang dapat mong isaalang-alang. Huwag maghintay pa; tumuklas ng higit pa tungkol sa modelong ito at maranasan ang kaakit-akit na mundo ng Mazda MX-5 sa iyong pinakamalapit na dealer.
